記者 吳博峰

　　日前，備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的2024年汽車召回年報(bào)近日出爐。市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)共實(shí)施汽車相關(guān)召回近141次，涉及缺陷車輛約1062.4萬輛，同比增長(zhǎng)近六成。

　　2024年是汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵一年，在此背景下，作為保障汽車消費(fèi)者合法權(quán)益的監(jiān)管制度，汽車召回將有效減少汽車產(chǎn)品的安全隱患，營(yíng)造良好的汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境。2024年汽車召回領(lǐng)域呈現(xiàn)出哪些新特點(diǎn)？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了采訪和梳理。

　　合資品牌占整體召回次數(shù)近九成

　　如今，在汽車“新四化”技術(shù)的深刻影響下，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)格局正在悄然發(fā)生變化。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年合資品牌以及外資品牌乘用車市場(chǎng)份額不足四成，與2023年相比呈明顯下滑趨勢(shì)。導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的原因除汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展外，與其產(chǎn)品可靠性方面存在諸多技術(shù)缺陷不無關(guān)系。

　　記者梳理召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2024年，在國(guó)內(nèi)實(shí)施的汽車召回中，合資品牌累計(jì)實(shí)施召回130次左右，占整體汽車召回次數(shù)近九成。2024年12月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布汽車召回公告12次，除廣汽傳祺汽車有限公司召回部分2022款GS8汽車外，其余11次均為合資以及外資品牌，保時(shí)捷（中國(guó)）、克萊斯勒（中國(guó)）、斯泰蘭蒂斯（上海）、法拉利等多家車企均因不同原因?qū)ζ煜氯加蛙囆瓦M(jìn)行了召回，其中不乏高端進(jìn)口車型。

　　2024年克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司共發(fā)布10次產(chǎn)品召回公告，涉及進(jìn)口全新大切諾基、四門版牧馬人混合動(dòng)力汽車、進(jìn)口大捷龍、進(jìn)口自由光、進(jìn)口道奇酷威等車型。

　　此外，保時(shí)捷（中國(guó)）、斯巴魯汽車（中國(guó)）、阿斯頓馬丁、邁凱倫、法拉利、北京福田戴姆勒以及曼恩商用車輛貿(mào)易（中國(guó)）等主打進(jìn)口的豪華品牌均有產(chǎn)品因技術(shù)缺陷宣布召回。從上述企業(yè)旗下車輛缺陷問題分布來看，主要集中在影響駕駛員視野、制造工藝原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、原材料耐腐蝕性不足、防水性能不足等。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展，外資品牌的市場(chǎng)份額受到一定沖擊，在此背景下，代表高品質(zhì)形象的豪華品牌更應(yīng)該用與其相匹配的產(chǎn)品力吸引消費(fèi)者，這也是期待重回市場(chǎng)主流地位的外資品牌應(yīng)具備的水平。

　　相比合資以及外資品牌的召回?cái)?shù)量，自主品牌因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致召回的事件明顯減少，尤其是大規(guī)模產(chǎn)品技術(shù)缺陷情況較為鮮見。數(shù)據(jù)顯示，除2024年5月重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司旗下部分第二代CS55 PLUS汽車，因信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時(shí)的視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，共計(jì)20.34萬輛存在安全隱患的車輛實(shí)施召回外，其余大部分自主品牌召回?cái)?shù)量都在萬輛以下。

　　考慮到近年來自主品牌較高的市場(chǎng)占比，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)備受業(yè)內(nèi)認(rèn)可。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從2024年我國(guó)汽車召回情況看，自主品牌車輛召回?cái)?shù)量的降低，在一定程度上反映了其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視，這有助于自主品牌逐漸擺脫“低質(zhì)化”標(biāo)簽，向更高品質(zhì)的市場(chǎng)定位邁進(jìn)。自主品牌的這種轉(zhuǎn)變，不僅是對(duì)消費(fèi)者需求的積極響應(yīng)，也是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。

　　新能源車召回?cái)?shù)量翻番

　　2024年，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量近1300萬輛，首次突破年銷千萬輛大關(guān)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)新能源車銷量有望首次超過傳統(tǒng)燃油車。

　　在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，新能源車產(chǎn)品質(zhì)量問題成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，整體新能源車召回?cái)?shù)量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年多家新能源車企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致存在安全隱患對(duì)車輛實(shí)施召回，累計(jì)召回?cái)?shù)量超381.6萬輛，遠(yuǎn)超2023年全年的160.3萬輛。

　　對(duì)此，大消費(fèi)行業(yè)分析師楊懷玉對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新能源車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量的增長(zhǎng)反映了行業(yè)快速發(fā)展過程中面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。新技術(shù)的應(yīng)用往往伴隨著不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，特別是在電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件上。

　　具體來看，作為新能源車的代表，2024年特斯拉品牌累計(jì)實(shí)施6次產(chǎn)品召回，累計(jì)召回車輛達(dá)339.44萬輛，占2024年全年新能源車召回量近九成。其中，2024年1月和8月，特斯拉兩次分別召回161.76萬輛和168.36萬輛，單一規(guī)模召回?cái)?shù)量破百萬輛。

　　此外，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)的部分iEVA50純電動(dòng)車因電池管理系統(tǒng)軟件策略問題，極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患實(shí)施召回。

　　全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著新能源車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，部分車企在技術(shù)成熟度和生產(chǎn)管理上尚未完全跟上，導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)和制造上的缺陷在早期階段暴露出來，進(jìn)而引發(fā)召回。此外，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)新能源車安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日益嚴(yán)格，促使企業(yè)更加主動(dòng)地進(jìn)行召回以確保合規(guī)性和用戶安全�！斑@一現(xiàn)象雖然在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)的成長(zhǎng)陣痛，但也提醒企業(yè)在追求速度和規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，須更加注重技術(shù)穩(wěn)定性和質(zhì)量控制�！卑补庥抡f。

　　同一問題引發(fā)多次召回

　　于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品召回制度是保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的一項(xiàng)重要制度；于車企而言，是消除產(chǎn)品安全隱患、提升企業(yè)自身形象的重要手段。

　　然而，部分車企多次因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)再次召回，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于車企的召回態(tài)度表示置疑。

　　2024年11月15日，克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，召回2017年8月21日至9月12日期間生產(chǎn)的1641輛進(jìn)口大捷龍3.6L插電混動(dòng)版汽車，原因是部分車輛因動(dòng)力電池內(nèi)部故障，可能發(fā)生潛在的源自動(dòng)力電池內(nèi)部起火，進(jìn)而導(dǎo)致車輛起火。記者注意到，2022年11月22日，其就曾因同一原因?qū)υ撆�次車輛進(jìn)行召回。值得一提的是，此次召回還對(duì)2019年2月15日至10月18日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口大捷龍3.6L插電混動(dòng)版汽車進(jìn)行擴(kuò)大召回。

　　無獨(dú)有偶，2024年8月，特斯拉對(duì)生產(chǎn)日期在2020年10月15日至2024年7月17日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車實(shí)施召回，原因是前備箱蓋解鎖后，前備箱閂鎖總成系統(tǒng)可能無法檢測(cè)到前備箱蓋處于解鎖狀態(tài)，車輛無法發(fā)出“前備箱未鎖緊”的提示，極端情況下可能導(dǎo)致車輛行駛時(shí)前備箱蓋被掀開，影響駕駛員視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。早在2023年3月，特斯拉汽車（北京）有限公司就曾對(duì)生產(chǎn)日期在2015年10月14日至2020年8月23日期間的部分進(jìn)口Model S電動(dòng)汽車實(shí)施召回，原因也基本相同。

　　袁帥對(duì)此表示：“針對(duì)同一技術(shù)缺陷多次發(fā)生卻未從研發(fā)生產(chǎn)端予以足夠重視的現(xiàn)象，反映出部分車企在質(zhì)量管理和技術(shù)研發(fā)方面存在不足，缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量管理和持續(xù)改進(jìn)機(jī)制。這也不排除相關(guān)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不足，難以從根本上解決質(zhì)量問題�！�