據(jù)國際機場協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，香港國際機場2023年處理貨運量達430萬噸，獲選為2023年全球最繁忙貨運機場，這是香港國際機場2010年以來第13次獲此殊榮。

　　忙，是衡量一個機場及其所在城市經(jīng)濟活力的重要指標。“全球最繁忙”體現(xiàn)的是香港作為國際航空樞紐中心的穩(wěn)固地位。在全球貿(mào)易和供應鏈屢屢遭受地緣政治沖突影響的大背景下，香港國際機場的“全球最繁忙”難能可貴。

　　這是一次逆勢而上的增長。2023年的全球航空貨運量同比下降了3.1%，全球前10名的機場航空貨運量同比下降了3.5%，香港國際機場則實現(xiàn)了3.2%的增長。香港的國際航運中心地位廣為人知，但國際航空貨運對香港經(jīng)濟的貢獻不遑多讓。根據(jù)香港國際機場官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2022年機場的貨運總量約420萬噸，占香港外貿(mào)總值約48%，接近45600億港元。

　　“全球最繁忙”的背后是香港國際機場世界級的貨運服務水平。香港國際機場是全球首個獲國際航空運輸協(xié)會頒發(fā)所有運輸認證的機場，可處理包括醫(yī)藥品冷鏈、鮮活貨物及鋰電池等在內(nèi)的高價值貨物。電子清關系統(tǒng)24小時運行、接受貨物的截止時間設定最晚可以到航班起飛前3小時、非禁區(qū)內(nèi)的貨車輪候時間為30分鐘、空運貨站內(nèi)的鮮活物品在航班抵達后105分鐘至120分鐘內(nèi)完成拆卸，這些精確到分鐘的貨運服務吸引了每天100多個往來全球各地的貨運航班。

　　與大灣區(qū)內(nèi)地城市的緊密對接是貨運量增長的重要動力。大灣區(qū)75%的空運貨物經(jīng)由香港國際機場外運，與大灣區(qū)內(nèi)地城市的貨運創(chuàng)新合作為香港帶來了充沛的貨源。在東莞設立的“香港國際機場東莞空港中心”以及在香港建設的“空側�？章�(lián)運貨運碼頭”，形成了全球首個直達機場空側的�？章�(lián)運項目。來自大灣區(qū)內(nèi)地城市的出口貨物在東莞完成符合香港航空貨物規(guī)定的安檢、打板及航空公司收貨等上游程序后，經(jīng)海路運送至香港國際機場再直接空運至全球各目的地。位于珠海的粵港澳物流園一期已經(jīng)投入使用，該項目配套港珠澳大橋，貨物可在1.5個小時內(nèi)快速到達香港國際機場。

　　大灣區(qū)之外，更多的內(nèi)地貨物則通過跨境電商物流網(wǎng)絡借道香港。菜鳥網(wǎng)絡、中航集團、圓通速遞等企業(yè)在香港國際機場合作興建的“菜鳥智慧港”于今年年初投入使用，預計能帶來170萬噸的貨運增量。香港郵政與中國郵政合作的中轉郵件中心也在建設中。

　　可以預見，伴隨著香港特區(qū)的由治及興，伴隨著大灣區(qū)的融合深化，伴隨著內(nèi)地經(jīng)濟的穩(wěn)健增長和對外開放的高水平推進，“全球最繁忙”的香港國際機場未來還會更繁忙。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：劉亮）