最近，上汽奧迪火出了圈。這不僅因為其在廣州車展上宣布聘請奧運冠軍鄭欽文作為品牌代言人，也因為新品牌不再使用經典的四環(huán)標識，啟用新的“AUDI”字母拼寫。據稱，這樣的決定是出于對品牌形象的考量，同時也進一步表明奧迪將使用與中國合作伙伴上汽集團共同開發(fā)的汽車架構，更加依賴本土技術和供應商。

　　無獨有偶，寶馬也沖上熱搜。在廣州車展期間，寶馬宣布其智能座艙操作系統(tǒng)70%的功能由寶馬中國團隊研發(fā)，包括騰訊視頻、愛奇藝視頻、QQ音樂、墨跡天氣等中國市場專屬音視頻和資訊功能。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“未來寶馬將繼續(xù)加大研發(fā)投入，攜手中國創(chuàng)新力量，反哺全球”。

　　奧迪和寶馬對中國技術力量的加持，是跨國車企面對產業(yè)變局主動求變的縮影。隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動化與智能化浪潮澎湃，疊加價格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)，新能源汽車加速對傳統(tǒng)燃油車的替代。與之對應的是以新能源汽車為主要產品的自主品牌快速崛起，以燃油車為主要產品的合資車企銷量出現(xiàn)下滑，后者在華經營業(yè)績遭遇挑戰(zhàn)。

　　當前，全球汽車產業(yè)的技術、產品、模式、生態(tài)，都在發(fā)生劇烈而深刻的變化。如果說，早些年人們對新能源汽車發(fā)展還存在爭議，傳統(tǒng)車企受制于對舊有技術的路徑依賴和巨大存量資產的拖累，面對變革會有所猶豫和躊躇，但時至今日，汽車產業(yè)電動化和智能化變革趨勢已經明朗，不確定的只是速度、節(jié)奏、周期和格局的變化。因此，合資品牌要扭轉當前被動局面，首先就要轉變發(fā)展理念和方式，堅定電動化轉型，在中國建立研發(fā)中心，進行本土適應性開發(fā)。

　　同時，要加強與中國汽車企業(yè)的合作，形成協(xié)同創(chuàng)新效應。經過多年發(fā)展，我國新能源汽車在“三電”和“雙智”方面已形成技術和產業(yè)鏈領先優(yōu)勢，成為全球新能源汽車創(chuàng)新高地。當在技術和產品上與中國車企形成代差，“打不贏就加入”，或許是跨國車企以更低的風險繼續(xù)推進其整體電動化戰(zhàn)略的方式。

　　有人也許會問，為什么跨國車企在全球市場上都在賺錢，唯獨在中國陷入苦戰(zhàn)；為什么跨國車企必須直接參與中國市場的競爭，而不是等著國內競爭告一段落，少數幸存者站立的時候再回歸或者收購幸存者。其實，在兩者技術和產品迭代速度相差越來越大的情況下，猶豫和觀望只會導致技術和產品出現(xiàn)更大的代差，甚至差兩代以上。等著市場競爭格局已定，產業(yè)變革窗口期關閉，跨國車企再發(fā)力就晚矣。

　　只有讀懂過去，看清當下，才能預見未來。事實上，當年大眾就是依托對中國市場的開掘，躍升全球一流車企陣營，同時也助力全球汽車產銷量邁上了新臺階。要看到，汽車是個高度全球化和充分競爭的產業(yè)。今天中國新能源汽車浪潮已經從國內市場外溢至全球，迫使全球一流車企開始收縮，掀起了世界范圍的汽車產業(yè)結構調整。如果跨國車企產品能禁受住中國市場的考驗，那么在全球其他市場，競爭力也不會差到哪兒去。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）